Задвижвани от иновации и подготвени за бъдещето
Ключова индустрия - машиностроене: експерти обсъждат тенденции и предизвикателства
Машиностроенето е един от най-важните стълбове на световната икономика и в момента е изправено пред огромни предизвикателства. Новите технологии, нарастващите очаквания на клиентите, но също така и несигурността в икономиката и политиката променят съществено индустрията и изискват иновативни идеи и продукти. Затова обсъдихме тенденциите и развитието на машиностроенето с група експерти, които се осмелиха да погледнат и в бъдещето на сектора.
Вернер фон Сименс, Готлиб Даймлер и Робърт Бош: Промишлеността, и по-специално машиностроенето, е дългогодишна и специална традиция в Германия. С какво свързвате този сектор?
Андреас Мукес: За мен машиностроенето, особено тук, в Германия, винаги е било вдъхновявано от определен дух. Винаги е имало неща, за които се е твърдяло, че са невъзможни - и тогава се е появявал г-н Сименс, Даймлер или Бош, който е казвал "Това е възможно!" и го е правил. Според мен именно тази амбиция, креативността да се мисли в нови измерения и способността да се адаптираш към постоянно променящите се обстоятелства са положителните качества, които поддържат машиностроенето в Германия живо и динамично до днес - и се надявам, че ще го правят и в бъдеще.
Холгер Венрих: Това е и причината германските машиностроители да се ползват с много добра репутация в чужбина, особено по отношение на качеството. Когато разговарям с колеги и клиенти в чужбина, често чувам, че машините в Германия се произвеждат на принципа "възможно най-добро", докато в останалата част на света обикновено се прилага принципът "достатъчно добро". Това може да е проблем, но може да се разглежда и като възможност.
Мукес: В областта на машиностроенето има огромен брой "скрити шампиони", които са абсолютно най-добрите в своя клас в тази специализирана сфера. Много рядко обаче обществеността е чувала за тези компании - в крайна сметка, когато хората купуват автомобили, спортни обувки или други стоки, те обикновено не се интересуват от машините, които са ги произвели.
Д-р Себастиан Айзеле: За разлика от тях хората, които купуват и използват машини, определено са чували за тези компании. За тях, разбира се, качеството и надеждността са сред най-важните критерии за покупка. Но и други фактори също играят роля. Например: колко място е необходимо на машината в моята фабрика? Може ли да бъде свързана с други машини? Лесна ли е за управление? Това са въпроси, които производителите трябва да обмислят още в началото на процеса на разработка.
Наред с традиционния творчески дух, върху развитието на машиностроенето оказват влияние предимно теми като производителност, ефективност и гъвкавост. Кои според вас са най-важните двигатели на иновациите в сектора?
Експертите се съгласиха: Гъвкавостта и близостта до клиента стават все по-важни в машиностроенето.
Венрих: За мен най-важната тенденция е гъвкавостта. Размерът на производствените серии намалява в почти всички сектори. Производителите са принудени да произвеждат по-рентабилно и с по-големи вариации. За целта те се нуждаят от подходящи машини, както и от нови производствени концепции с характеристики като мрежова и дигитализирана работа.
Айзеле: Търсенето на повече гъвкавост се дължи и на нарастващата персонализация - не само при потребителските стоки, но и в самото машиностроене. В миналото машиностроителите разработваха и продаваха стандартни продукти. Тези времена вече са отминали. Днес клиентите знаят точно какво искат и изискват все повече индивидуални модификации - дори за машините. Това означава, че и доставчиците трябва да бъдат много по-гъвкави.
Мукес: В същото време обаче качеството трябва да е също толкова високо, ако не и по-високо. Например една металообработваща машина трябва да произвежда всяка част с еднаква прецизност - независимо дали произвежда една или 50 000 части. Това добавя още едно ниво на сложност към профила на изискванията.
Цифровизацията и мрежите променят машиностроенето отдолу нагоре. Какви предизвикателства и възможности носят те на производителите на машини и техните клиенти?
Томас Амеис: Виждам тази тенденция като възможност за машиностроенето да докаже своята иновативна сила. Ако искате да сте успешни в този сектор в бъдеще, трябва да се отличавате от конкуренцията като новатор в области като цифровизацията, работата в мрежа и прогнозната поддръжка. Това, разбира се, е техническо предизвикателство, но също така крие и голям потенциал - особено, когато става въпрос за икономически жизнеспособни производствени процеси с размери на партидите до 1. Новите технологии, като адитивното производство или 3D принтирането, предлагат възможности, за които досега не сте и мечтали.
Айзеле: Тук обаче трябва да се каже, че цифровизацията и мрежовите технологии не са точно основни компетенции тук, в Германия. Основните иновации се осъществяват предимно в чужбина. Това отчасти се дължи на високото ниво на защита на данните, което имаме тук - което безспорно е важно, тъй като със сигурност е препоръчително да се борави внимателно с чувствителни фирмени данни. От друга страна, трябва да сме сигурни, че няма да изпуснем лодката или да се колебаем прекалено много. Да вземем например изкуствения интелект: Вместо да се разглежда невероятният потенциал на тази нова технология, публичната дискусия е предимно за ограничаване на нейните възможности. Не мисля, че това е непременно правилният подход.
Дигитализацията в машиностроенето означава също така инсталиране на още повече сензори, контролери и други електронни компоненти, както и на съответното окабеляване. Кои кабели се използват основно за тази цел?
Венрих: Те варират от моторни и сервокабели за електрически задвижвания до свързващи и сензорни кабели и BUS и Ethernet кабели за пренос на данни. Най-общо казано, колкото по-дигитализирана и автоматизирана е една машина, толкова по-голямо е разнообразието от кабели. Важен аспект тук е наличното пространство за инсталиране на повече сензори и електрически компоненти в машината. Тъй като то обикновено остава непроменено, все повече се търсят решения, които пестят място - това означава малки външни диаметри и радиуси на огъване.
Енергийните вериги често се използват за сигурно свързване на кабели и проводници към движещи се части на машини. За какво трябва да се помисли по време на изграждането и използването им?
Айзеле: В днешно време машините трябва да бъдат по-бързи и по-динамични. Увеличаващите се разстояния и скорости на движение натоварват повече енергийните вериги - нещо, което също трябва да се планира. По време на това планиране обаче се сблъсквате с дилемата между наличното пространство и броя на необходимите кабели. От една страна, машината трябва да има много функции и обширно електрическо оборудване, от друга страна, тя трябва да бъде възможно най-компактна.
Амеис: Ние също забелязахме, че броят на кабелите се увеличава поради повече мрежови и сензорни технологии, но наличното пространство за инсталиране на енергийната верига е същото. Става все по-трудно кабелите да се полагат в отделни камери във веригата. Тук е важно да се използва пространството интелигентно, като се осигури оптимално подреждане на кабелите. С това вътрешно разположение, като се вземат предвид указанията за монтаж, може да се гарантира максимален експлоатационен живот на кабелите.
Мукес: Освен това клиентите предполагат, че кабелите, съединителите и веригите в енергийните верижни системи са съвместими помежду си, което със сигурност не винаги е така. Тук става въпрос за механични и електрически компоненти за една машина, които обикновено се проектират от различни отдели. Често тези отдели не комуникират достатъчно помежду си и имат различни изисквания, например по отношение на пространството. Като системен доставчик ние сме в състояние да обединим тези отдели, за да решим тези предизвикателства. Близостта до клиента обаче е задължителна за това.
Говорейки за близост до клиента: за много производители на машини фокусът все повече е върху концепциите за обслужване. Какво означават добрите отношения с клиентите и как изглежда една успешна стратегия според Вас?
Айзеле: Един обещаващ подход в машиностроенето включва концепции "до ключ", т.е. предоставяне на готови за употреба продукти. Компаниите във всички сектори се оплакват от недостиг на квалифицирани кадри. Те не разполагат с достатъчно квалифициран персонал, който да въвежда в експлоатация или дори да работи с техните машини. Така че всеки, който може да предложи цялостни готови за употреба производствени линии, които в идеалния случай вече не се нуждаят от обслужващ персонал, а само от техници, които да ги обслужват, има ясно изразено предимство. Клиентите са готови и да платят допълнително за това. Производителите на машини обаче не винаги знаят предварително кой ще купува техните машини и как точно ще бъдат използвани, което затруднява проектирането им.
Амеис: Това е вярно. Често е трудно да се планират условията на околната среда. Тук от значение е опитът с машините в ежедневна употреба. Географските различия не трябва да се подценяват. Една машина в Тайланд, например, е подложена на съвсем различни температурни и влажностни натоварвания от тази в Германия. Ето защо е добре предварително да ги тествате в различни условия.
Венрих: Експертният технически съвет е и винаги ще бъде изключително ценен. Когато става въпрос за кабели например, е вярно да се каже, че стандартните продукти се купуват там, където съотношението цена-производителност е най-добро. Клиентите обаче предпочитат да купуват сложни продукти от надеждни партньори, които познават добре техните предизвикателства и приложения. В идеалния случай те ще купуват всичко от този партньор, за да опростят процеса на снабдяване.
Мукес: Отделът по снабдяване често е принуден да купува според мотото "винаги сме го правили така", или защото е бил включен в процеса на снабдяване твърде късно, или защото проектът е много спешен - и то въпреки че междувременно на пазара може би са били налични значително по-добри компоненти. Задача на доставчика е също така да посочи възможностите за оптимизация, да предложи активно алтернативни решения и ясно да обясни тяхната добавена стойност.
Амеис: Ако клиентът се нуждае от продукт, който може би не съществува, една от възможностите е доставчикът и клиентът да го разработят заедно, докато стане готов за серийно производство. По този начин се създава дългосрочна и стабилна връзка с клиента.
Друга тенденция е преминаването към по-устойчиви производствени методи и възобновяеми енергийни източници. Какви пречки са свързани с това и как производителите на машини могат да се възползват от него в дългосрочен план?
Айзеле: Преминаването към възобновяема енергия определено е необходимо. Въпреки това настоящите високи разходи за енергия се оказват истинско предизвикателство за много производствени отрасли. Смятам, че политиците трябва да създадат по-добра обща рамка, за да гарантират, че Германия ще остане конкурентноспособна и в бъдеще - в момента други държави правят този преход по-успешно. Леко разчупване на сложните глобални вериги за доставки е друг подход, който предлага по-голяма устойчивост. В края на краищата пандемията от Covid показа драстично колко малко е необходимо, за да се спре производството. Тя имаше и огромен верижен ефект върху доставчиците, чиито продукти нагоре по веригата вече не бяха необходими. Много от тях сега се намират в несигурно положение. И накрая, въпросът, който също трябва да се зададе, е: Наистина ли е необходимо да се купува продукт от другия край на света, а не от другия ъгъл, само защото е с няколко цента по-евтин?
Разгледаните тук сътресения в глобалните вериги за доставки, както и политическите кризи и инфлацията означават, че много производители на машини са изправени пред несигурно бъдеще. Как най-добре да се справят с тези несигурности?
Мукес: Ефектът от тази несигурност е по-краткосрочният подход. Машиностроенето обаче живее от фазата на планиране, по време на която се появяват не само нови продукти, но и нови идеи. Тъй като това е в разрез с тенденцията, мога да си представя, че в бъдеще ще стане норма да се работи в тясно сътрудничество с доставчиците още на етапа на планиране и да се разглеждат различните процеси през техните очи. Това ще улесни вземането на решение дали даден процес е наистина разумен от гледна точка на осъществимост, функционалност и устойчивост и ще увеличи темпото на развитие.
Айзеле: Също така смятам, че дългосрочните сътрудничества могат да бъдат ключови за справяне с несигурността - например партньорство, при което фокусът е върху определен тип машина. Добрата комуникация между производител и доставчик е особено важна тук и определено ще става все по-важна в бъдеще.
Мукес: Друго предимство на Германия като място за бизнес е високата концентрация на компании на малка площ, включително така наречените скрити шампиони. Тази близост улеснява работата в гъвкави партньорства. Ако доставчиците позволят на клиентите да работят с тях по необходимия продукт, те също могат да изкарат на преден план креативността.
Като имате предвид всички тези предизвикателства, както и новите възможности, как виждате развитието на машиностроенето през следващите години?
Експертите обсъдиха най-новите разработки и тенденции в областта на инженерството и изказаха предположения за бъдещето на индустрията.
Мукес: Мисля, че следващият етап на развитие на машиностроенето ще бъде такъв, който ще позволи още по-рентабилно производство и в по-малки количества, т.е. до партиди с размер 1, но със същото високо качество като серийното производство. Цифровизацията, работата в мрежа и новите технологии, като например адитивното производство, ще направят това възможно. Въпросът сега е тази възможност да бъде използвана по най-добрия начин.
Айзеле: Виждам голяма нужда от подобрения в Германия, що се отнася до общата политическа рамка - например чрез ускоряване на процеса на одобрение. Много компании имат резерви към нови разработки поради усложненията при получаването на съответните разрешителни. Това трябва да се опрости, но не за сметка на качеството. Също така е факт, че в бъдеще все повече производствени дейности ще се извършват от машини, което ще увеличи търсенето им. Ето защо виждам розово бъдеще за машиностроенето. Сега е важно да консолидирате ресурсите си, да знаете в какво сте добри, да наблюдавате пазара и може би да бъдете по-авантюристични. Според мен тогава нищо не стои на пътя към успеха.
Амеис: Мога само да се съглася с вас. Иновативната сила винаги е била отличителна черта на машиностроенето и тя ще продължи да гарантира успеха му и в бъдеще. Убеден съм в това.
За хората:
Томас Амеис се присъедини към дъщерното дружество на ХЕЛУКАБЕЛ EKD Systems като технологичен мениджър през октомври 2022 г. Дипломираният машинен инженер започва да специализира в областта на енергийните вериги още в средата на 90-те години на миналия век и успява да натрупа богат опит както в областта на продажбите, така и в инженерната сфера от предишните си работни места.
Д-р Себастиан Айзеле е управляващ директор на Eisele Elektronik GmbH. Като подизпълнител в областта на машиностроенето компанията със седалище в Глатен, Германия, се фокусира върху изграждането на енергийни вериги, разпределителни шкафове и кабелни възли. Една от основните й силни страни е да предоставя на клиентите си цялостни системи, които им спестяват време, средства за енергия и пространство.
Андреас Мукес работи в ХЕЛУКАБЕЛ от август 2023 г. Като мениджър на глобалния сегмент "Системи за кабелни вериги", неговата компетентност е свързана със системите за енергийни вериги - тема, в която той вече е придобил значителен опит от предишни позиции.
Холгер Венрих се присъединява към ХЕЛУКАБЕЛ през 2007 г. и е заемал различни позиции, включително мениджър на филиали в Италия и Китай. От 2019 г. той отговаря за разширяването на отдела за специални кабели. Той е и глобален сегментен мениджър за специализираната област на кабелите за кабелни вериги.